12月22日，集团公司主导投资建设的文泰高速、杭州绕城高速西复线、建金高速和杭宁高速改扩建工程集中通车。大道建成，是一方百姓的梦想成真，凝聚着项目建设者的辛勤汗水和智慧结晶。“十三五”收官的冲刺战中，交投人充分发扬“铁军”精神，没有一个掉队，没有一刻松懈，踏过平川，连山跨海，成就万里坦途。
文泰高速：天堑架通途，收官陆域县县通高速
翻开地图，位于浙江西南末稍的文泰高速，北起文成樟台枢纽与在建中的溧宁高速景宁至文成段和龙丽温高速文成至瑞安段相接，向南跨越飞云江，穿过风景秀丽的洞宫山脉和南雁荡山，至泰顺友谊桥与福建省的福寿高速公路相顺接，全长56公里，总投资109亿元。
文泰高速是浙江省全面推进大通道建设的十大标志性工程，是浙江省实施山海协作重点工程。这条浙江的“天路”，所经之处平均海拔500米，桥隧总长40.4公里，占全线总里程的72%，共有桥梁33座、隧道20座。文泰高速的建成，极大拉近了泰顺与温州的时空距离，出行时间由原来的2小时20分缩短到1小时30分，进一步完善了国家高速公路及浙江省高速公路路网，串联起“诗画浙江”大花园。
2018年1月，文泰高速正式破土动工。作为省内地形条件最差、施工难度最大、海拔最高的高速公路，在这里施工需要更多的投入、更大的魄力和勇气。面对工期紧、施工难的问题，项目指挥部强化前期工作的沟通协调，积极疏通“堵点”“难点”，全力加快项目初步设计、工可、环评、土地等的报批进度，仅用2个月时间实现全部控制性工程开工。在施工单位进场前，文成、泰顺党委政府全力推进政策处理、施工便道、电力保障等“五个先行”。泰顺的罗阳、筱村、南浦溪等地村干部带头拆除自家房屋，总长近30公里的4条施工便道得以提速，提前6个月实现主线红线内政策处理“清零”。由此，文泰高速项目在施工队伍尚未进场前，即可全线无障碍施工。党建优势也是加快项目推进的重要法宝。文泰高速区域党建联盟模式，扭转了过去项目指挥部、沿线地方政府、参建单位各自为战、资源分散的局面，将三方整合到一起，形成队伍联抓、信息联通、活动联办、资源联享、工作联促、服务联手的“六联共创”新格局，有力推动项目建设提速提质。
“这是我40年职业生涯最大的挑战，我从没有干过这么难的工程。”文泰高速4标项目部党支部书记章长广在回忆初次抵达泰顺的场景时谈到。文泰高速项目山高、路远、沟深，但建设者们的心底刻有一个顽强的匠心执念。项目指挥部从“一根桩、一个墩、一片梁、一段路”入手，注重管理专业化与精细化，紧紧结合浙南西部山区特殊的地理环境与建设条件，努力打造山区高速公路品质工程样板。
洪溪特大桥是亚洲跨径最大的双塔双索面矮塔斜拉桥，斜拉索施工工序复杂、技术难度大、安全风险高。为确保高质量完成斜拉索施工，项目建设团队采用索鞍刚体化整体安装定位施工技术，有效解决了山区云雾天气对索塔施工的影响问题，缩短了高空作业时长，提高了索塔施工效率，索鞍安装定位最大偏差控制在1.5毫米以内，实现了精准对位。
南浦溪特大桥飞跨绝壁深谷，是浙江省高速公路跨径最大的钢管混凝土上承式拱桥。大桥开工以来，项目指挥部采用“控制爆破+非爆方式”开挖，通过对桥下峃院线实施封道、改道措施，有效解决了开挖出渣缓慢、弃渣运输难的问题。同时，收集当地近5年气象资料，以抗9级风标准安装临时架空货运索道，将吊装作业的安全风险降到最低。大桥拱肋节段之间的焊接连接也是“高难度”挑战。技术团队通过有限元仿真分析和现场实测数据统计，提前掌握拱肋轴线受阳光照射偏移规律，实现了拱肋全天候安装，确定了合龙锁定的最佳时间段，将合龙偏差控制在了10毫米以内，实现了大桥精确合龙。
原材料质量是工程建设质量的基础和源头。泰顺当地天然砂资源匮乏，需要从外省采购，不仅成本较高，供应难以保障，且原料品质不稳定，严重影响工程建设进度与质量。项目指挥部勇于尝试，因地制宜，在全省首先开展机制砂大规模应用，将隧道废弃洞渣加工成为机制砂，广泛应用于桥梁、隧道等结构工程当中，以此解决砂石原料保供难题。其中，在洪溪特大桥等大跨度桥梁上，成功应用了C50、C60高性能混凝土，填补了我省机制砂在高性能混凝土应用中的空白。
天蓝地绿、山青水秀是“山区高速公路品质工程”的绿色标签。为了保护浙西南这片山水胜地，文泰高速以“通景、融景、造景”为理念，统筹建设品质、景观优美、助推旅游、资源节约、环境友好之间的关系，竭力做到“车在路上行，人在景中游”。项目在设计阶段重点突出优美生态环境的行车体验，加强结构美学和景观设计，以绿化生态恢复手法让构筑物与周边环境更好地协调，着力在服务区、收费站点、互通等区域突显地域特征和文化内涵。
一路风景，一路艰辛。随着文泰高速的建成通车，一座座桥梁跨越沟壑，一孔孔隧道贯通大山，一条条通衢大道不断向群山深处延伸。建设者用智慧和汗水闯过了一道道难关，将浙南峡谷山涧变为“高速平原”。
杭州绕城高速西复线：开启杭州“二绕”时代
杭州绕城高速西复线项目历经3年半建设，于12月22日正式通车，杭州都市经济圈再增一条大通道，德清到富阳、萧山、诸暨、绍兴等市县（区）只需约1小时，标志着杭州正式迈入“二绕”时代。
杭州绕城高速西复线是国家高速公路G25长深高速和杭州都市经济圈环线的重要组成部分，是杭州2022年第19届亚运会和世界互联网大会的配套工程，承担着分流杭州绕城高速公路交通流量的重任，对支撑杭州都市经济圈发展，提高长三角地区运输能力等均有着十分重要意义。以杭州为中心，杭州绕城高速西复线犹如一弯新月环抱起杭州西北部，自练杭高速新市枢纽出发，一路向南经莫干山山麓、良渚遗址外围，跨越富春江后穿越龙门山脉，直抵杭金衢高速直埠枢纽南侧，连接起练杭、杭宁、杭长、杭徽、杭新景、杭金衢、诸永等7条高速公路，沿途辐射杭州、湖州、绍兴3个地市6个县市（区）。项目分杭绍段和湖州段建设，全长149公里，总投资381亿元。
为解决杭州西部区域国高网交通运输能力不足的迫切需要，在刚刚确立建设杭州都市圈时，杭湖嘉绍四市就共同编制了《杭州都市经济圈综合交通规划》，并正式命名杭州都市圈高速公路环线为“杭州都市高速公路”，也就是俗称的“二绕”，而这条路的西部一段就是“杭州绕城高速西复线”。经过杭州的过境车辆，可以直接由杭州绕城高速西复线通达杭新景、杭金衢、杭宁、杭徽等多条高速公路。而且，双向六车道设计的杭州绕城高速西复线，可以承受更大的交通流量，杭州绕城高速的拥堵情况有望得到缓解。惠民不止于此，这条高速的通车也极大方便了周边居民出行，以汪家埠枢纽为例，通过8条匝道可以和杭徽高速任意方向车道完成交通转化。此外，通过老余杭西收费站串起了地方的科技大道、329国道、城西科创大走廊等，极大方便了余杭、临安附近居民出行。
亚运未始，交通先行。杭州2022年第19届亚运会在浙江金华、杭州桐庐、杭州富阳、湖州德清等地均设有赛事分会场。作为亚运会重点配套工程的杭州绕城高速西复线，将成为亚运会主会场和德清（排球馆）、富阳（射击射箭馆）等亚运会场馆的快速通道，提供畅达便捷的交通服务。为高品质高效率建成通车，杭州绕城高速西复线项目万余名建设者充分发扬“交投铁军”精神，克服种种困难，在建设一线挥洒汗水、绘制蓝图，力争把项目建设成为一条经得起时间考验的品质之路。
富春江特大桥横跨富春江，是连接富春江两岸的“黄金通道”。面对富春江地质水文条件复杂、打桩位置直插卵岩等一系列挑战，大桥建设者迎难而上，经过与桥梁专家的反复论证，最终采取单排桩变双排桩的施工工艺，确保大桥桩基能够牢牢伫立在江底。同时，为保证主桥主墩水下承台安全施工，将所有承台统一下放到水位以下12.8米，下放深度创全国内河之最。此外，富春江特大桥在杭州地区首批采用节段梁预制拼装技术建设。面对220榀变截面节段梁的生产，参建者们从翻阅文献到外出取经、从修改施工方案到入模浇筑，每一步走的都不容易，毫米级的吊装精度更是大桥建设的最大难点。受内河影响，同等重量的预制节段无法使用海上浮吊等大型设备，只能采用固定型的小型浮吊，前后垂直慢慢寻找最佳吊装角度。在技术人员和工人们的不断探索调整下，最终顺利完成预制节段梁的毫米级吊装任务。
除了节段梁拼装技术，杭州绕城高速西复线还是浙江省第一个启用装配式涵洞通道的高速公路项目。项目建设者在预制场内抓好装配式箱涵、拱涵的顶板预制、侧墙预制和现浇底板三个关键部分生产，保障成品质量。在施工现场切实抓好测量安装，加强对基坑定位、地基承载力等的检测把控，做到在测量中调整，在调整后检测，确保现场安装质检百分百合格。通过应用预制装配式技术，解决了原有施工工点分散、施工水平参差不齐等问题，有效提升了工程品质和施工效率。
驱车行驶在通车后的杭州绕城高速西复线上，几乎感觉不到颠簸和震颤，路面十分平整宽阔。考虑到杭州绕城高速西复线通车后，将分流很多绕城上的杭州过境车流，全线沥青面层厚度从18厘米提升至20厘米，增强路面承载能力，并提升司乘人员行车舒适度。沿着杭州绕城高速西复线，从德清新市出发，一路向南，江南水乡、千年名山、千古名镇的百里风光尽收眼底，龙门古镇、莫干山、鲁迅故里等多个4A级以上景区一路相随。除了带动周边地区旅游资源，杭州绕城高速西复线的通车也联动起杭州周边城市，畅通长三角城市之间的发展脉络，助力浙江高水平交通强省建设。
建金高速：串起浙西南山水旅游黄金路线
历经1300多个昼夜，建金高速正式建成通车，标志着国高网中长春至深圳高速公路（G25）全线贯通，为金义都市圈和杭州都市圈之间再添一条大通道，从建德到金华将缩短1小时车程，对加快构建省内一小时交通圈，促进都市圈内各城市融合，实现省际高速公路布局的无缝衔接等具有重要意义。
建金高速北起杭新景高速杨村桥，经建德、兰溪、金东三个县市（区），终于鹤岩山枢纽，连接杭金衢高速与金丽温高速，组合成复合枢纽。全长58公里，总投资94亿元。驱车行驶在建金高速，两侧青山连绵不断，江水碧波荡漾，河网水系纵横交错，形成了一道美丽的风景线，金华山、梅城古镇、双龙洞景区、越龙山国际旅游度假区等热门旅游景点一路相随。而在2017年5月项目开工建设前，虽然杭长、杭新景、杭金衢组成了浙江中西部高速路网，但县市、城镇之间只能靠国道、省道、县道、乡道相连，从建德到金华需要将近2个小时。
建金高速建成后，将串起浙西南山水旅游黄金路线，进一步深化交通旅游融合，构建了一条全域美丽经济交通走廊。同时，把建德航空小镇、金华新能源汽车小镇等7个特色小镇，金华产业集聚区、义乌商贸服务业集聚区等3个省级产业集聚区串联成线，带动沿线地方经济发展和资源综合利用开发。
作为典型的山区高速，建金高速桥隧结构物占总里程的57%，全线共设9座隧道、42座桥梁。最长隧道——金华山特长隧道全长7388米，穿越多条地质断裂带和水系浅埋带，是建金高速全线贯通最大的难题。项目指挥部采用党建联合体方式，把党建与工程建设有机结合，主动联合地方党委政府，组建党员先锋队、青年突击队，积极应对施工任务重、技术管控难等问题。为了满足特长隧道施工需要，项目大力推行“机器换人”，创新配置“两机一桥四台车”打造九条全机械化施工流水线。在施工过程中，还将预检台车、防水卷材台车、二衬钢筋台车“三车合一”，改造为多功能综合台车，有效提升施工效率和工程质量。2019年12月10日，金华山隧道提前5个月实现全幅贯通。
建金高速新安江特大桥和兰江特大桥采用新型节段预制拼装技术，不同于简单预制梁工艺，在设计阶段就用BIM技术绘制好桥梁三维结构，划分好梁体，然后在工厂内按不同形状分别预制生产，再运到现场像搭积木一样拼装到一起。新安江特大桥和兰江特大桥的节段梁平均重量达到120吨，对架设技术要求很高。为此，为每套节段梁模板安装专门配备了测量台座，确保生产出的节段梁互相匹配，从源头确保标准化、精细化施工。
建金高速沿线经过多个景区，生态环保要求极为严格。项目因地制宜做好设计优化，实行“一坡一设计”，坚持隧道“零开挖”，最大限度保护原有地貌，高速公路工程像是被轻轻放进青山绿水间。落实排水工程专项设计，确保路基排水畅通、避免环境敏感点废水随意排放、减少运营期水损和地质灾害发生，把生态理念从建设期贯穿到运营期。
针对跨江跨河桥梁可能出现的水体污染问题，建金高速为全线跨江跨河桥梁量身定制了桥面径流污水处理系统，集中收集桥面雨水、污水及危化品，并通过生态处理系统，实现污染“零排放”。此项技术获得国家实用新型专利。
行驶在金华山特长隧道，蓝天白云印入眼帘，应急停车带红黄相间，形成一道美丽的风景。考虑到隧道内长时间行驶容易产生视觉疲劳，建金高速在长隧道和特长隧道内，分段落采用不同颜色的涂料和腰线，增添了隧道“颜值”。相对于一般公路隧道的灰暗涂装，“蓝天白云”可以舒缓驾驶人员的视觉疲劳，提高行车舒适度与安全性。
建金高速还开创了全国首个高速公路安全标准化评价体系，首次将SCORE项目落地在工程建设一线，通过与“美丽班组”建设、班组作业标准化建设等相结合，深入推行整理、整顿、清扫、清洁、素养5S管理模式。同时，试点“监理+信息化”，运用云监理系统实现闭环管理，为项目高品质高效率建成提供了坚实保障。