本报讯　10月30日下午3时50分，随着一声巨响，建金高速金华山隧道“最后一公里”成功打通，提前150多天顺利实现单幅贯通。金华山隧道全长7388米，是全省在建第二长公路隧道，也是建金高速最大的控制性工程。该隧道的打通，标志着建金高速全线隧道实现单幅贯通，也为项目2020年底建成通车奠定了基础。

金兰两地自古一山之隔，建金高速公路金华山特长隧道的贯通，使金华和兰溪一洞相连，形成一条快速通道。通车后，从兰溪马涧到金华东，将由现在的1小时缩短至10多分钟。这对兰溪东部地区（柏社、马涧）、浦江南部地区的县域经济发展，全面提升金华市区对西北部区域的辐射效能具有重大意义。

当天下午，许多当地群众也来到金华山隧道前，见证隧道贯通这一激动人心的时刻，分享家乡交通不断发展的喜悦。“我家就住在兰溪马涧镇，想要去一趟杭州是真不容易，翻越太阳岭，要走1个小时的盘山公路到金华东上高速或者到50公里外的浦江上高速。等建金高速通车以后，在家门口就能上高速了。”马涧镇村民陈永辉对未来充满期待。

据了解，全长7388米的建金高速金华山特长隧道，也是近十年来省内贯通的最长公路隧道。隧道西起兰溪市梅江镇，东至秦盘岭水库，地处金华山山脉，沿线山峦起伏，地质结构复杂，穿越多条地质断裂带和水系浅埋带，是建金高速全线最大的施工难点。

面对困难，建金指挥部采用党建联合体的方式，把项目党建与工程建设有机结合起来，主动联合地方党委、政府，调动党员干部的积极性和主动性，组建党员先锋队、青年突击队，开拓创新，积极应对施工任务重、技术管控难等困难。

建金高速金华山特长隧道是省内首次采用竖井送排结合互补通风的模式，改变了特长隧道传统双竖井通风设计模式，同时也是浙江省内首个使用反井法施工工艺的竖井。根据研究成果，在长度为6至9公里的特长隧道采用互补通风设计模式，可减少通风竖井及地下机房各一座，竖井直径也由9米优化为7米，有效降低了工程造价、施工难度及后期运营费用。

金华山隧道在施工中还结合BIM技术、超前地质预报、监控量测数据等手段，及时调整围岩级别和及衬砌类型，采取“防、排、堵”相结合的措施，实现隧道动态优化设计。目前，金华山隧道累计优化段落达到1758米，节约造价约1600万元。建金高速还利用隧道洞渣生产机制砂，有效解决项目集料紧缺问题，减少对土地资源的占用，还可掌控砂石加工过程和质量，提升工程项目质量。

据了解，建金高速公路起自建德市杨村桥镇北，连接杭新景、杭金衢、金丽温高速等三大省内干线，全线共涉及建德、兰溪、金东区三个县市区10个乡镇50个行政村，全长约58.09公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。作为国家“十三五”期间重点建设项目，建金高速公路建成后将补齐长深高速缺失部分，将杭新景、杭金衢串联起来，为浙江省中西部地区提供一条南北向快速通道，对于连接金义都市区，打通省际断头路，完善国家和区域高速公路网，推进长江经济带综合立体交通走廊建设，带动沿线地方经济发展和资源综合利用开发都具有重要作用。