6月8日上午，随着架桥机缓缓地将最后一片重达78吨的30米T梁吊装就位，宁波舟山港主通道项目舟岱大桥陆域段桥梁实现贯通，正式进入桥面施工阶段，为项目全线贯通打下坚实基础。

首创一体化架设 综合工效提升30%以上

一根根立柱，一榀榀盖梁，一片片T梁，这些陆域桥梁上下部构件全部在项目预制厂流水线上提前预制好，然后运送至施工现场，再采用一体化架桥机直接拼装、组装，就像搭积木一样便捷。整个施工现场，干净整洁、井井有条。这是舟岱大桥陆域段桥梁的施工场景。

舟岱大桥是宁波舟山港主通道项目的主线，全长约28公里，其中陆域桥梁总长约9公里，由何家大桥、涨次大桥、烟墩大桥、赤坎大桥、东海农场大桥、沿屯坑大桥组成，共计T梁2205片，盖梁320片，立柱652个。开建伊始，项目建设指挥部大力践行新型桥梁工业化，陆域桥梁立柱、盖梁、T梁采用集中预制和一体化安装架设的施工工艺，开创全国先河，并设计制造了一体化架桥机，可同时架设30米跨预制T梁、预制立柱以及预制盖梁，有效缩短了工期。

“采用一体化架桥机分步依次对预制立柱、盖梁及T梁进行交替架设，实现了3～4天/孔单幅的架设速度。与传统陆域桥梁建造工艺相比，一体化施工综合工效可提升30%以上。”施工单位负责人介绍。

与常规架桥机相比，一体化架桥机还具有形式新颖、功能齐全、实现机械化施工等优点：施工工序衔接流畅紧密，便于组织管理；自行跨越障碍能力强，无需额外的起重设备；应用范围广，可直接应用于中小跨径全预制装配式桥梁的施工。

以绿为底 最美风景在路上

宁波舟山港主通道项目舟岱大桥位于舟山，当地土地资源紧缺，区域生态敏感程度高。为此，项目陆域桥梁建设在设计之初就充分借鉴上海城市高架桥建造先进理念，一体化架设技术节约施工建设临时用地40余亩，同时减少对沿线村庄生活及生产的影响，实现了生态环保部提出的“无害化穿越”建设目标。

“这一技术，彻底改变了过去架桥机仅能安装上部结构，而下部结构需占用临时通道并借助其它起吊设备进行安装的做法，有效地解决了工程建设环保难题。”施工人员介绍。

以前，陆域架桥需要先建筑一条施工便道，不可避免地要“大兴土木”，一旦有车经过必定尘土飞扬，对沿线居民生活环境造成影响。为了让施工现场扬尘得到控制，需要投入大量洒水车和清扫班组，对于项目来说也是一笔不小的开支，但效果依旧不明显。如今，全预制拼装助力项目建设更加便捷、环保，也更得民心。

此外，传统吊装需要填筑大量滩涂，不仅破坏滩涂生态，也会殃及地下水系。采用一体化架设，有效解决这一问题，并且主通道项目还在原地铺上草籽和花种进行复绿，最大程度避免破坏自然生态环境。

舟岱大桥整体进度76% 有望年底全桥合龙

今年以来，宁波舟山港主通道项目工程建设指挥部在做好疫情防控的同时，按照集团公司“奋战四个月 打赢攻坚战”的要求加速推动项目复工达产，关键节点工程于2月10日在全省范围内率先复工，全线于2月13日复工。截至目前，主通道项目总体形象进度达到82%，舟岱大桥累计形象进度达到76%，有望今年底实现全桥合龙。

宁波舟山港主通道项目作为沪舟甬跨海大通道的重要组成部分，建成后与甬舟高速相连，使舟山连岛工程总建设里程达到83公里，跨越8个岛屿，拥有10座大桥，远期一路向北连接上海，将成为世界上最长的连岛高速公路和最大的跨海桥梁群，使上海、宁波、舟山形成最短的陆路交通，对完善地区综合交通网络、支撑国家产业布局规划、推进长三角一体化发展具有重要意义。项目全长36.78公里，按双向四车道高速公路标准设计，批复总概算163.24亿元，计划于2021年底全线建成。