“黎明前的黑暗”是铁路人的“行话”。铁路的邻近既有线施工主要集中在半夜的“天窗点”，一直持续到第二天清晨。对于铁路人来说，黎明前夕是最难熬的时刻，持续工作带来的倦怠和困意统统涌上来，熬过这段“黎明前的黑暗”，便能迎来曙光。

金台铁路公司副总工程师严伟民便是这样一位“老铁”，倾尽三十七载“铁路经验”，传承“铁路精神”。在“奋战四个月 打赢攻坚战”活动中，严伟民做好带头人推进全线站改施工……在“黎明前的黑暗”中砥砺前行，直到迎接金台铁路全线建成营运的那抹曙光，为浙江献上一条贯通沿海和浙中地区的“大通道”。

严伟民，男，1963年出生，党员。和铁路的渊源可以追溯到19岁。那时候，严伟民在上海铁路局金华工务段主要从事线、桥、隧、路基维护工作。转眼，37年一晃而过。从木枕到混凝土木枕再到砼枕，从臂板信号机到色灯信号机，从蒸汽机火车到内燃机货车再到现在的和谐号、复兴号，严伟民一一见证。

金台铁路是全省第一条自主建设的电气化铁路。对严伟民来说，从营运单位来到建设单位，这次全新的探索是一种“既熟悉又陌生”的感觉。“铁路施工和邻近既有线施工很相似，需要协作、审核的部门差不多。”他说，“不过真的做起事来，就会发现角色不一样了。以前是体系内部申请，只要适应内部的制度即可；现在，作为建设单位，流程就不一样了。”万变不离其宗，“老铁”一如既往地活跃在铁路建设一线，推动铁路建设，让天涯变咫尺。

今年上半年，受疫情影响，金台铁路项目工期滞后2个多月，“奋战四个月 打赢攻坚战”活动注定是一场硬战。特别是金台铁路永康南、台州南的站改工程是直接影响年度建成的关键工程，但也是最卡脖子的工程，是在正运营的高铁站场内进行升级改造，达到满足金台铁路接入国铁、实现互联互通的目的。

站改工程需要直接在既有铁路运营的站场内进行施工，通俗来讲，就是要在“别人家里”装修自已的空间，这不仅需要征求“房主”的同意，还要不影响人家的正常作息，难度可想而知。摆在面前第一道难关就是施工方案报批，直接在营运高铁线上“零距离”施工，施工方案就得经过铁路系统内部的层层审查，每一次作业、每一道管理，都需要和铁路工务段、公安等各方协商和配合，至少涉及铁路局、公安、供电等6家单位，每家单位又至少涉及4个部门。严伟民主动出击，白天跑协调，晚上跑工地，有时候一连几周都在外面，“工期任务紧张，我们一刻也耽误不起。”严伟民说道，“我也希望我们金台的列车早日能驶上轨道。”

连续作战后，这块硬骨头终于“啃”下来，但站改工程的施工管理又给这位老铁“下了战书”。按照规定，铁路施工不能影响既有铁路的运行。站改施工只能在既有站场不运营的情况下进行，也就是在每天凌晨1点—5点的4小时内施工，这便是铁路的“天窗点”。“天窗点”时间弥足珍贵，所有作业都只能一次性完成，且要保证“无痕施工”，也就是不能留下任何工具，哪怕“螺丝钉”都不行，面临着质量、安全及进度三重考验；同时，站前的铺架单位、站后的四电和通号单位都要进场施工，参建单位多、交叉作业又成为了最大管理难题。

难题不破，举步维艰，为了能圆满完成“天窗点”施工任务，老党员的严伟民带领两个站改工程的8支“党员破晓攻坚队”，直接将办公点搬到了现场，每周召开1次施工协调会议，专题协调解决站改过程中的问题；定期针对攻坚任务举办“技术党课”，共同分析施工组织以及工程进度和安全质量等问题，探讨研究解决现场实际困难、协同推进工程建设；施工过程中，全程跟踪盯控，第一时间解决现场出现的问题，施工结束后，又立刻组织验收任务完成效果，总结分析经验。每次“天窗点”施工，当人们熟睡的时候，便是“老铁”带着攻坚队行动的时候；听到工人们的“号子声”，便是他们兴奋的时候。

“老铁”带领着8支“党员破晓攻坚队”在“奋战四个月 打赢攻坚战”活动中熬最深的夜、啃最硬的骨头，迎来了胜利曙光。6月8日凌晨1:00，第一根接触网H型钢柱在永康南站成功安装，金台铁路站改四电工程正式启动；6月16日零点，金台铁路全线轨道工程改造封锁施工正式启动……金台铁路站改工程通过实现了一个又一个节点目标，确保了半年度目标超额实现。