6月25日上午，随着一声清脆的鸣笛，一辆车头印有“浙江交通集团”字样的崭新“绿巨人”列车，从台州西站缓缓驶出，一路向西飞驰，跨越千沟万壑，穿越大江大河，驶往金华市永康南站，标志着历经5年建设的金台铁路正式开通。悠悠20余载，台州、金华两地人民翘首以盼的“金台铁路梦”终成现实。
打造省建铁路样板线
先行先试，是金台铁路公司一路走来的关键词。作为第一条以省为主建设的电气化铁路，走别人没走过的路，必然面对各种“先行先试”难解之题。破局之道首先需要建立一个适合自身实际的管理体制，从顶层设计上明确核心定位，方能走稳走好走远每一步“先行路”。
“没有体制，就自己探索出体制；没有支撑，就自己构筑起支撑。我们在做的事情就是把‘无’变‘有’，将‘不可能’变为‘可能’，打造一套适合我们浙江省自主建设铁路的机制！”这是金台铁路公司董事长周霖在公司成立之初对全体公司职工提出的要求，也是对金台铁路建设最为精练准确的一句总结。
于是，金台铁路公司以金台铁路建设管理为切入点，按照集团公司“争做世界一流企业”目标要求，突出“特点”，突破“难点”，摸石过河，边干边学，在建设过程中攻坚克难，逐渐摸索出适合以省为主铁路的相关经验，确立以“三打造一融合”为战略目标，即打造一个以省为主建设铁路的建设平台；打造一个省建铁路的人才储备基地；打造一套适合以省为主建设的可复制的铁路建设内外运行机制；依托省交通集团大平台，实现项目建设与产业培育的同步融合，努力把金台铁路建成以省为主建设铁路的示范线、精品线和样板线。
在“指南针”“方向盘”的指引下，金台铁路公司积极依托省级层面、集团公司以及路方之力，打通破解难题的通道，金台铁路不仅开创了火工品审批简化先例、打通各类变更审批通道、首次实现营运高铁线上施工……在先行先试的过程中，金台铁路进一步形成“以省为主、行业支持、企业运作、多方参与”为特色的自主管理模式，创新打造一套适合以省为主建设的可复制的铁路建设内外运行机制，为省建铁路提供了借鉴和样板。
带领山区人民奔向共同富裕
和很早就享受到“家门口”坐火车出门的市民不同，台州仙居和金华磐安两地百姓的出行只有汽车。为了圆铁路梦，沿线人民寄予了太多的期待。
“金台铁路的开通，弥补了浙江东中部山区的铁路空白，首先带给山区路网最直观的改变就是便捷。”金台铁路公司总经理乔刚表示，“像磐安县，以前农产品要运往杭州以远地区，主要是通过公路来运输，现在金台铁路开通了，可以充分发挥铁路运量大的优势，同时，也可以对沿线各县市区的物流业有一个较大的促进和发展作用。”
四通八达的铁路网络不仅承担着重要交通枢纽的职责，更是为沿线城镇经济打开一扇门。金台铁路将台州港的核心港区门头港和浙中国际物流枢纽金华、义乌连接起来，新增一条港口物流的后方疏运通道。对于沿线山区城镇来说，穿山越谷的金台铁路，不单单是结束了没有仙居、磐安铁路的历史，更重要的是为区域商贸、物流、信息、金融等业态发展提供了新通道、新机遇，是一条致富路、腾飞路。
“金台铁路开通，对我们整个仙居的全域旅游将有一个质的改变，像江西、安徽等地区客流通过金台铁路的衔接，就直接能进入到我们仙居来旅游，我们仙居的杨梅等土特产、一些人文特色也能更多地通过铁路带到外地去，让仙居的旅游再发展，迎来再辉煌的一个时代。”浙江省神仙居旅游集团副总经理陈浩泽说道。金台铁路这条山海大通道为仙居创建国家全域旅游示范区增添了新动力，将“带火”美丽经济，助推地方百姓富裕。
对于地处高山峻岭、没有铁路的磐安来说，金台铁路同样是一次“走出去”的“黄金机遇”。为了磐安能通上火车，金台铁路特意向北绕了一个弯，为此修建全线最长12.8公里将军岭隧道等增加投资近10亿元。金台铁路设计之初，由于磐安地形较为复杂、海拔相对较高，经过磐安的方案隧道较长，铁路途经磐安技术难度、投资成本大，前期编撰的多次预可研报告中，推荐线位方案都不经过磐安。金台铁路对部分已有铁路的县市来说可能是“锦上添花”，而对于加快发展山区县的磐安就是“雪中送炭”。
搭乘金台铁路东风，磐安站设置点冷水镇，正在积极打造一座“山水美、产业兴、旅游旺”的新型铁路小镇，计划将借助货物进出便捷的优势，大力发展现代物流业，规划形成具有山城特色的现代产业园区。
铁路带来的发展活力，让这两座山城小县未来迸发美好生机。从此山不在远，地不再偏。
拉动沿线经济融入国内、国际两大市场
人畅其行、物畅其流是未来交通强国的新局面。“金台铁路的建成，为永康的产业、永康的物流提供了一个硬件的支撑，因为永康的产品结构60%都是出口型，出到欧美国家，那么通过金台铁路我们将可以直通舟山、宁波港，再通过水路直通全球。”新华（浙江）物流港控股集团副董事长兼总裁杨志棠说。
金台铁路，对于沿线城区来说两头都是机遇：西端通过金华南货运枢纽，与中欧班列联结，直达欧洲；东端通过台州港口，与海上丝绸之路相通，上可至宁波，下可达温州、福州。同时，金台铁路将与九景衢铁路形成一条顺直的东西向通江达海的重要铁路通道，为浙西南、赣湘鄂乃至云贵地区进出口物资提供便捷的出海口，实现跨境物流。
“立足当下，我们应该看得更远。”金台铁路公司党委书记、董事长周霖表示，凭借自主建设铁路、自主营运铁路的优势，金台铁路公司切实把谋事和谋势、谋当下和谋未来统一起来，按照集团公司“建设运营一体化”的理念，在着力推动项目建设的同时，着重放大铁路的经济效应和社会效应，加强和地方政府的合作，为路地资源共享、服务地方经济、建设人民满意交通践行国企担当。
以金台铁路建设为依托，金台铁路公司正着手台州南等站场的土地资源综合开发规划，推动头门港铁路支线二期等项目上马。其中，台州南铁路物流基地已规划落地，基地将依托金台铁路台州南、整合既有甬台温铁路台州南货站和配套用地，实现两站融合发展，进而打造浙江首个现代化智慧物流项目——台州智慧陆港新区，使之成为台州地区最大的物流中心，带动地方产业在国内形成更广阔的影响。
筑就美丽便捷的风景线
绿水青山就是金山银山，沿着金台铁路一路过去，“和合圣地”台州、江南文化名城金华两地的旅游资源丰富多彩。金台铁路虽然是一条客货运输线，但在设计之初，也被赋予了提升沿线城镇旅游资源的通达性与整体竞争力的重要使命。
不管在设计过程中，还是在建设期间，金台铁路都把保护、建设生态环境视为重中之重。在线路和车站位置选择的多次博弈后，金台铁路最终站在了生态环境一边。经过专家多次讨论，先后五次修改方案，金台铁路设计了一种全新的走向——只横跨永安溪一次的线路，田市跨永安溪和台金高速公路特大桥，就是仙居唯一一座横跨永安溪的铁路桥。
后期建设中，金台铁路公司基于生态保护的认真考量，金台铁路4标田市车站的制梁场建在山脊顶部。选址于此，是一个周全之举。按照原先路线需要取道永安溪，必然会破坏到周边的生态环境，为此悬空而建、落于山脊顶部可以最低限度干扰自然生态，同时直接正对桥墩，提升后续串联拼装效率，可谓一举双赢，这个梁场也被冠上了“空中梁场”的称呼。如今，山清水秀的仙居永安溪和这座雄伟的钢铁巨龙“刚柔并济”、自然和谐。
诸如此类的工程细节，不胜枚举。“台州、金华山清水秀，旅游景点多，金台铁路相连两地，山海美景尽收眼底。”金台铁路公司有关负责表示，在保护地方生态文明的同时，金台铁路也融入进了山海画卷中，沿线不少居民前往永安溪特大桥、灵江特大桥等重点工程处“打卡拍照”。
除了拥有绿色的高颜值、充满实力的运输功能外，金台铁路在台州境内还多了一个“身份”——市郊列车。它利用自已富余运输能力，将铁路与市域轨道交通进行整体规划，开行市郊列车，形成铁路与轨道交通合理分工的态势，既充分盘活了闲置资源，又让政府节省了交通基础设施投入，还丰富了公共交通服务产品，为老百姓出行提供了新的选择，实现了铁路部门、政府和百姓“三赢”的效果。
“新建市域轨道交通工程投资指标普遍在3.50亿元/正线公里，而改建金台铁路开行市郊列车项目建设投资总额初步估算为5亿元左右，而且还不需要再占用土地资源，这事实上是花小钱、办大事，充分利用资源达到了事半功倍的效果。”台州市铁投公司总经理林斌表示，利用金台铁路的富余运力，在头门港至临海南、仙居至台州南开行市郊列车，与台州在建S1线、规划S2线实现便捷换乘。目前，金台铁路公司与台州市政府合作的市郊列车已开工建设，市郊铁路一期项目即将于7月份开通运营；头门港铁路支线二期项目也被纳入台州市政府和集团公司战略规划。
二十余年期盼、五年建设，金台铁路建设者与沿线地方居民一起在山海水城间筑梦、追梦、圆梦，将山海相连，抒写着城市与县域、腹地与海港互通交流发展的新篇章，让小县镇“走出”重山，奔向大海，拥抱世界，共同“腾飞”。
