本报讯　6月29日，随着2台焊接机器人同时将合龙口焊缝焊接完成，宁波舟山港主通道项目舟岱大桥主通航孔桥顺利合龙。舟山灰鳖洋海面，三座180米高的主塔成功“牵手”，宛如一条钢铁巨龙，在东海腾势而起，标志着向全桥合龙贯通迈出关键一步。

三塔跃东海主跨长度世界之最

舟岱大桥主通航孔桥作为宁波舟山港主通道项目的控制性工程，桥型构造为三塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1630米，主跨2×550米，是在综合考虑船舶通航、航空限高及建造成本等多重因素下的最优化设计方案。整个主梁架设施工工期约6个月，有效规避台风多发期，降低了施工风险。

主通航孔桥主墩承台采用内外双层钢套箱防撞设计，单个承台套箱尺寸为长70米、宽48米、高10.4米、厚度9.5米，重达2600吨，防撞等级满足10万吨级船舶通航要求，其双层结构设计属世界首例。3座主塔均采用钻石型塔身，由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下横梁组成，塔高180米，塔柱分41个节段施工。独特的钻石型塔身也成为舟山的代表性建筑。桥面由113片钢箱梁拼焊而成，总重量约为27800吨，桥下通航孔可容10万吨级油船航行，为宁波舟山港区海上大型运输船舶提供了足够的通行空间。

奋战四个月交投铁军提前实现主桥合龙

舟岱大桥主通航孔桥2017年9月开建，历经海上平台搭设、桩基施工、主墩承台施工、主塔施工和钢箱梁吊装施工等工序。为确保大桥结构整体安全，钢箱梁施工必须在台风季来临前完成全桥合龙。但受新冠肺炎疫情影响，部分人员、机械、材料不能按时到达现场，吊装施工不能按计划实施。

面对困难和挑战，项目指挥部和中交路建项目团队紧盯节点目标，春节期间全员坚守，保证人员不断档；施工平台实行全封闭消毒管理，采购充足的防疫物资，确保施工人员安全；成立工作专班对接地方政府，开辟绿色通道，保障机械材料进场到位，使舟岱大桥成为浙江省首批复工项目之一。施工过程中，项目团队通过配置大型浮吊船舶与多功能桥面吊机，确保主塔钢箱梁吊装与斜拉索安装的精准性；合理安排工期，确保钢箱梁吊装不受船舶通航等外部因素影响，赶在台风季来临前顺利实现合龙，比计划工期提前一个月。

今年1-6月，宁波舟山港主通道项目完成投资15.41亿元，超额完成上半年投资任务，占全年投资目标的59.3%。截至目前，宁波舟山港主通道项目总体形象进度达到85%，其中舟岱大桥累计形象进度达到79%。

跨海筑通途将成为世界上最长的连岛高速公路

宁波舟山港主通道项目全长36.78公里，批复概算163.24亿元，按双向四车道高速公路标准设计，包括已建成的富翅门大桥、鱼山大桥和正在建设中的舟岱大桥，是沪舟甬跨海大通道的重要组成部分。舟岱大桥计划于2021年底全线建成，届时将彻底结束岱山海上悬岛时代，为岱山县的交通区位、城市发展、产业提升等带来“脱胎换骨”的变革。

此外，宁波舟山港主通道项目建成后将与甬舟高速相连，使舟山连岛工程总建设里程达到83公里，跨越8个岛屿，拥有10座大桥。这个被业内称为港珠澳大桥之后的超级交通工程，远期将一路向北连接上海，成为世界上最长的连岛高速公路和最大的跨海桥梁群，对完善地区综合交通网络、支撑国家产业布局规划、推进长三角一体化发展具有重要意义。