本报讯　4月20日晚，金台铁路全线施工难度最大、安全风险最高的灵江特大桥最后一联连续梁顺利合龙，为金台铁路2020年建成目标的实现奠定了坚实基础。

这次主跨合龙的灵江特大桥全长4298.82米，共998根桩基，109个墩台，大桥主跨为（92+3×152+92）米的连续梁，是目前国内单线铁路中跨度较大的连续梁——钢管拱桥。

灵江特大桥上跨灵江航道、马上线公路、S327省道、台金高速公路，施工环境异常复杂。作为金台铁路关键性重难点控制工程，灵江特大桥在施工中不但要保证灵江及相邻公路的正常通航通行，还面临着深水基础施工、大跨度连续梁施工线型监控等一系列施工难题，安全风险大，技术要求高。特别是位于灵江中的61-67#墩，钻孔深度达95.945米。当钻孔深度超过80米后，尤其在软硬交互地层，控制桩孔的竖直度就成为一项重要的技术难题。由于桩孔直径大、深，且存在较厚卵石层，容易造成护壁泥浆失效、孔壁局部或整体坍塌。

金台铁路公司和承担灵江特大桥施工任务的中铁十一局项目部，自项目开工以来，积极开展技术攻关，通过采用“新型C-O型锁扣钢管桩围堰”“桩头和墩身施工环切工艺”“深水长大桩基气举反循环施工工艺”等多项新技术、新工艺，加快了施工进度，减小了安全风险，并完成了“深水基础冬季施工技术”“钢围堰设计、加工、拼装、下沉、纠偏施工技术”和“大体积混凝土冬季施工技术”等科技攻关课题，为安全优质完成大桥施工任务创造了有利条件。

此次，灵江特大桥主跨合龙是金台铁路主体施工的最重要节点工程之一，为5月份全面铺架打下坚实基础，加快了金台铁路由站前实体工程转向站后四电工程建设的进程。截至今年3月底，金台铁路累计完成投资118.47亿元。