本报讯 9月28日上午，钱江通道北接线项目主线路段正式贯通，一条连通钱塘江南北两岸三市的交通大动脉在这一刻以卧龙之势向长三角“问好”。建设过程中，项目部紧盯节点工程、开展信息化管理、积极发挥“共同体”优势，为2021年6月建成通车奠定基础。

攻坚节点工程，为主线贯通“加速度”

“上跨下穿，跨河涉铁。项目虽然只有11.41公里，涉及的路桥设计难点却很多，基本上能用这八个字概括。”项目相关负责人介绍道。钱江通道北接线项目上跨辛江塘河、沪昆铁路和沪杭高速，下穿杭海城际铁路，在推进过程中面临航道等级提升、涉铁施工、跨线施工、管线迁移等多项考验。

该项目主要控制性工程辛江塘桥，全部上跨辛江塘河，在辛江塘航道等级由Ⅵ级提升为准Ⅲ级航道的要求下，项目部自2018年5月23日起，历时一年最终完成重大设计变更。另外，考虑到铁路代建工程与公路工程差异较大，项目公司秉承“专业人做专业事”原则，委托代建施工和铁路借用地两方面推进上跨沪昆铁路立交工程，期间多次对接施工范围、施工队伍、协议签订、政策处理等代建事宜，并将铁路代建单位纳入该项目“两美”浙江立功竞赛活动中，进一步助推工程建设进度。

该项目另一控制性工程骑塘枢纽需上跨日均车流量10万辆的“黄金通道”沪杭高速，上跨施工遇到的难题众多：施工过程中需进行多次交通转换、高位现浇同步落梁时12台千斤顶同步进行且精度误差不超过2mm……在攻坚克难过程中，项目“四提”先锋小组集结共建单位党员干部们的全部力量，奋力推进变更审查、碉堡拆除、跨线施工协调等工作，为节点工程的落地铺平道路。

信息化管理为交通建设提供“e”力量

信息化管理在该项目推动主线建设的进程中发挥了举足轻重的作用。在主线路面施工过程中，项目公司大力引进3D摊铺机等最新设备，通过应用3D数字化摊铺技术，在传统摊铺机上安装传感器和自动控制系统，利用传感器获取平面位置与高程信息，经过信息比对后，再利用这些数据控制摊铺机械开展路面摊铺，减少了人为控制误差，极大提高路面摊铺精度。

此外，项目监理办还利用“云监理”系统对施工各道工序的验收进行影像实时传输和留存，利用智慧用电系统有效保障项目预制场各区域及设备的电力供应……一系列智能化手段不仅为施工管理提供了坚实保障，还让一线工人们接触到了新设备、新技术、新技能，进一步促进了产业工人转型。

区域路网综合发展

作为嘉兴地区唯一一个高速公路PPP项目，项目部积极推进“建、管、养、运”一体化，采用共建合作模式，切实发挥“共同体”优势，推动区域路网综合发展。

由于项目地处土源丰富的杭嘉湖平原，项目公司综合考虑环境保护、资源利用和工后沉降等因素，积极创新施工工艺，开创全省范围内首次采用石灰土代替宕渣进行路基填筑的先例，既解决了施工过程中宕渣的采购难题，节省造价约2000万元，也减少了项目建成后路基不均匀沉降和工后沉降，使运营期养护工作的成本控制实现最优。

在桐乡段征迁过程中，骑塘枢纽南侧220KV的电塔成为主线范围内的一大施工障碍。为推动电塔改迁，项目公司在对接省、市等电力部门的同时，充分发挥“共同体”作用，与地方项目部门紧密协作，成功完成改迁工作。

这样的共建合作模式还体现在项目建设的诸多方面：新冠肺炎期间，积极与周王庙镇政府开展“政企合作”；与嘉兴市交通运输局、嘉兴市人民检察院开展“党建共建”签约，协同发挥党建引领在推进项目建设进度中的重要作用。