本报讯　5月16日上午9时48分，宁波舟山港主通道富翅门大桥9号墩主塔率先完成封顶，标志着富翅门大桥第A合同段迈入上部结构施工快通道，也为大桥按期贯通奠定了基础。

5月15日晚上9:30，第一辆混凝土罐车进入现场，主塔塔冠混凝土浇筑施工正式开始。此次主塔封顶共浇筑混凝土方量80立方米，采用料斗吊装，每次吊装2立方米的混凝土，共历时12个小时顺利完成浇筑。

富翅门大桥工程是宁波舟山港主通道工程的起始段，是连接甬舟高速和329国道等舟山本岛公路网络的快速通道，工程总投资16.2亿元，全长约2.01公里，设置一座1493米的特大桥富翅门大桥。公路设计为双向四车道公路标准，主线设计速度采用80公里/小时。施工工期36个月，工程于2016年3月开工。

富翅门大桥第A合同段主塔施工负责人周飞介绍，此次封顶的9号墩主塔采用钻石型索塔，塔身总高116.0米（含塔座），塔柱共分27个节段，由下塔柱、中塔柱及上塔柱三部分组成，三部分之间设置下横梁。塔柱采用分段浇筑法施工。下塔柱起始节段和标准节段以及中塔柱起始节段采用支架翻模施工，塔顶采用支架立模施工，其余各节段均采用液压爬模施工。

面对主塔攻坚，项目党支部按照沿海板块建设指挥部要求，创新党建工作模式，充分发挥党建服务保障作用。项目部成立了由党员为主体的攻坚突击队。突击队中有经验丰富的老同志，也有刚毕业参加工作的新同志，大家互相帮扶。参加者团结一致，尤其党员干部冲锋在前，用实际行动践行“两学一做”。尤其是在现场管理过程中，加强班组规范化管理，周密组织现场工序转换，成功处置各类施工难题。

“主塔施工是施工控制的重点，混凝土泵送、高空作业安全控制难度大。塔柱截面变化多，塔柱表面外观及质量要求高，采用液压爬模施工，对设备要求高，调整控制难度大。又加上台风、季风的影响频率高，有效作业天数少，给工程整体施工组织、班组作业标准化管理、安全生产管控带来较大的挑战。”富翅门大桥第A合同段项目经理方成武介绍，“在总体施工过程中，大桥主塔施工的关键难题还是在水下桩基施工。由于富翅门大桥处于响礁门水道，地质条件极其复杂。长期受水流冲刷，桥位处岩石裸露，对于大桥基础建设施工来，建设难度极大。针对富翅门大桥‘基岩裸露、大斜坡、急流速’的恶劣条件，常规施工工艺无法完成大桥基础施工。如何让其站稳‘脚跟’曾让大桥参加者们费了不少脑筋。”

面对施工难题，攻坚突击队积极发挥了急先锋作用，冲在施工一线，开展技术攻关。通过查阅国内外的大桥建设资料，对沿海大桥施工技术的系统比选和研究。同时，结合先进的计算机技术，根据大桥多个施工工况，逐个分析和模拟，取得了良好的计算数据和理论分析结果；结合响礁门水道的水文和地质特点，提出了“悬臂、跟进、锚固”三步走的新型大桥桩基施工方案，在钢护筒区外侧搭设并锚固一个起始平台，依托平台逐根定位并锚固钢护筒；选择合适的钻孔机械，优化减少平台荷载重量，保证了结构的安全性和稳定性。该新型技术在富翅门大桥应用并取得成功，26根大型桩基础施工质量全部合格，并且均为I类桩，确保大桥的施工质量，并成功申报了“浅覆盖层深水区流速倾斜岩面的钢护筒施工装置”国家专利。

此次主塔的成功封顶，标志着项目将全面转入上部结构悬臂安装施工。作为宁波舟山港主通道工程的起点工程，富翅门大桥通车后，将有效分流甬舟高速通行车辆，缓解其通行压力，进一步发挥甬舟高速公路功能。