本报讯　8月19日，宁波舟山港主通道舟岱大桥DSSG04标段北通航孔桥主墩BT2套箱沉放完工，从而实现了北通航孔桥BT2主墩施工重大工序的转换。

据悉，北通航孔桥BT1~BT4共4个墩，墩中里程桩号K26+555~K27+065，跨径布置为510（=125+260+125）米。主墩（BT2、BT3）承台下设13根桩基，承台为整体式倒圆角六边形，平面尺寸为36.0×19.0米，倒圆角半径为3.0米。设计为“三合一”功能：在承台施工时作为临时围水结构与混凝土浇筑模板，并兼作永久防撞设施，可满足5000吨级杂货船的防撞需求。该钢套箱采用实行陆上分块拼装、海上整体吊装下放的施工工艺。

此次下放套箱的是北通航孔桥BT2主墩，长36米、宽19米、重596吨，面积相当于一个篮球场的大小，重量超过50台重型卡车的总和，要想把这个大家伙老老实实地安装到位，实属不易。“天气影响不可忽视。对于天气方面，我们与气象部门进行合作，紧密关注天气预报以及风力情况，避免一切不利的施工条件，选择风和日丽且处于低平潮阶段进行安装。”项目工作人员介绍说，“BT2主墩套箱下放过程一度受到今年第14号台风“温比亚”的影响，但经过参战人员4天日夜的准备与筹划，顺利圆满完成了套箱下放任务。”

由于施工位置在船舶通航范围内，为了解决船舶通航的问题，项目部积极与海事部门进行沟通协调，在既不影响过往船舶的通行又不影响施工的前提下，实行航道半封闭；同时对于施工区域两端设置两艘警戒船，用来警戒过往船舶注意安全。

本次下放仅用6小时，下放结束后钢套箱整体平面偏差控制在毫米级。BT2主墩的顺利完成，鼓舞了全体建设者的士气，也为接下来的套箱施工提供了宝贵的经验。这是主通道项目继主通航孔桥钢套箱成功下放后的又一个重要节点。