本报讯　7月6日，在阿塞拜疆首都巴库举行的联合国教科文组织世界遗产委员会第四十三届会议上，杭州良渚古城遗址成功列入《世界遗产名录》。这也标志中华五千年文明史的实证被联合国教科文组织和国际主流学术界广泛认可。

而这背后离不开各方的共同努力，其中亚运会重点配套工程杭州绕城西复线杭绍段工程为保护良渚遗址为此绕行6公里，多花了3个亿，为的就是保护良渚古城外围水坝遗址。

根据最初要求，西复线杭绍段工程主线采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，工程计划2020年建成通车。项目线位设计时已经规避了良渚古城遗址核心区，最大限度保护良渚古城遗址，为日后申遗做准备。

但在后续的良渚文化保护中，这块区域被分为三级保护，第一级为已发现的遗址本体区，第二级为遗址保护区，第三级为建设控制区。2015年，国内文物专家组考察后发现，虽然西复线杭绍段项目绕开了良渚古城核心遗址，但在后续发掘过程中，文保部门发现西复线的线位依然涉及良渚古城外围水利系统蜜蜂弄、石坞、秋坞等多条坝体及环境，跨04省道的奇鹤村路段，距秋坞坝体最近距离约为255米，另一处为杭长高速交叉的径山枢纽位置，距梧桐弄坝体约815米。

良渚申遗是国家大事，而作为配套杭州亚运会重大交通基础设施保障项目，西复线必须如期完成。如何解决重点工程和申遗遗址之间的关系？都市公司西复线杭绍段指挥部最初提出通过建设立交桥上跨的方式来跃过水坝遗址，但经过充分论证，国际国内专家和国家、省、杭州市文物部门均认为这里无法进行大型工程建设。省政府就此事召开专题会议，同意杭州绕城高速公路西复线瓶窑段涉及良渚水坝遗址保护控制区段向西进行移位调整，并要求确保一次到位。

按照新的线位方案，西复线在让出核心遗址之后，再次让出外围水坝遗址，从向东偏移转而向西调整，路程绕行6公里，调整后的路段总造价约为19.26亿元，和初步设计概算相比，增加约2.32亿元，加上其他各类费用，总计需要增加约3亿元。

在调整过程中，省政府高度肯定西复线杭绍段项目的大局意识，杭州市政府也多次在会议上赞扬西复线项目在配合良渚申遗中作出的努力，杭州良渚遗址管委会还发来感谢信，感谢项目在良渚古城遗址申遗工作中所作出贡献。更值得一提的是，经西复线人多方奔走，将1年的调整时间压缩到3个月，手续一到位，人员、设备当天进场施工，两周内完成首桩开孔。

目前杭州绕城西复线杭绍段工程已进入到了攻坚期，重要节点相继突破，受良渚申遗影响的路段施工进度实现后来居上，目前已与其它路段基本持平，工程计划2020年通车。