本报讯　12月5日上午10时，集团公司控股投资的金台铁路控制性工程——将军岭隧道实现贯通。隧道全长12.808公里，是浙江省目前已贯通的最长铁路隧道。至此，阻隔于金华磐安县和台州市仙居县的重重大山因将军岭隧道贯通而同气连枝，同时也标志着金台铁路建设取得了阶段性的胜利，向金台铁路实现全线通车迈出了新的步伐，也为明年实体工程建设顺利开展奠定了坚实的基础。

金台铁路是浙江首条自主建设的电气化铁路，也是浙江铁路网“两纵、五横、两放射”格局中的“五横”之一，全长226.12公里，设计等级为国铁I级单线，设计时速160公里/小时。项目于2016年6月底全面开工，建设工期4年，设计批复总概算160亿元。经武义、永康、磐安等9个县市区，金台铁路自西向东，分别接入甬台温铁路台州站、台州南站，并经头门港支线进入头门港区。上可至宁波，下还可达温州、福州，是浙江沿海与浙中南、赣东北、皖南、闽北地区实现山海协作的一条重要通道。

金台铁路线路所经的金华市磐安县和台州市仙居县，山势起伏，层峦叠嶂，山谷纵横交错，是游人眼中的美景，但更是难以逾越的天堑。贯穿山脉中的将军岭隧道，地质结构十分复杂、安全风险极高，属于一级高风险隧道，施工难度极大。主要体现为“三个难”：

作业难，隧址内原岩温度≥25℃，最大为39.08℃，远超规范规定的工人身心健康和工作效率上限温度值25℃，隧道穿越20条断层破碎带、5段岩爆区、3段浅埋偏压地段，隧道有的要在悬崖峭壁和滑坡山体上修便道，才能通往洞口施工；有的要在河道上游修拦河坝，才能确保山汛期施工安全。尤其是隧道1号斜至出口区间，由于埋深大，地下水发育，加之坚石，次坚石、水平岩层相互夹杂，极易导致岩爆、涌水、滑层坍塌等现象的发生。

运输难，项目施工点多面广、线路长、管理跨度大，物资运输距离长，进度指标要求高，施工组织更是难上加难。

环保难，施工段紧邻国家5A级风景区“神仙居”，对环境保护及水土保持的要求极高，容不得半点松懈。

面对复杂地质环境带来的施工难题，金台铁路公司和施工方中铁隧道局集团协同作战，针对施工重难点及关键技术，制定科研攻关制度，加强与各方的专业协作，研究提升并运用了多项新技术、新工艺，如项目信息化管理系统建设、多元协同综合地质预报技术、隧道不良地质施工技术、长大隧道通风技术、长大隧道抽排水技术、长大单线隧道机械化配套快速施工技术、隧道水压爆破技术、全液压凿岩挖掘机施做锚杆技术、隧道3D断面检测仪检测技术、隧道二衬防空洞检测技术、机械手喷浆技术、移动式栈桥施工仰拱填充技术等，为确保安全快速施工奠定了坚实的基础，创造了连续6个月月开挖进尺超过220米全线最高记录。另一方面，通过开展隧道重大危险源辨识和评价，编制应急预案，开展应急救援演练，将质安文化进工地融入班组文化与现场作业，并加强监督奖惩，形成无时不有、无处不在的安全监督防范网。将军岭隧道自2016年1月4日正式开工以来，实现了安全零伤亡、质量零缺陷的建设目标。

将军岭隧道是金台铁路贯通的第33座隧道，标志着向全线贯通又迈出了有力的一步。截至目前，金台铁路全线完成年度投资28.4460亿元，占既定年度投资任务（30亿元）的94.82%；开累完成投资110.5868亿元，占项目总投资概算160亿元（未含征迁调概）的69%。形象进度方面，路基完成76.1%；涵洞完成87.8%；桥梁完成62%；隧道完成81.6%。